Langsiktige rammebetingelser Etter innføringen av vegavgift for biodiesel fra 2010/2011 har mange spekulert i at en slik avgift også vil ilegges andre typer alternativ drivstoff. Etter litt ulike signaler gikk finansminister Sigbjørn Johnsen ut i Østlandssendingens kveldssending onsdag 2. desember og lovet fortsatt avgiftsfritak for biogass til drivstoff i stortingsperioden 2009-2013. Dette er positivt og en viktig avklaring i forhold til de signalene som ble gitt tidligere. Men mange peker på at dette ikke er nok. I et forprosjekt som Avfall Norge og Norsk Vann gjennomfører mener de som idag jobber med biogass at forpliktende avgiftsfritak ved produksjon av biogass i 10 år et viktig tiltak.

10 års avgiftsfritak Avfall Norge og Norsk Vann oppfordrer derfor regjeringen og opposisjonen til å følge opp klimaforliket og sikre forutsigbare rammebetingelser for biogass i minimum 10 år, og med det vise at Norge mener alvor i satsingen på klimanøytralt og miljøvennlig drivstoff.

Regjeringen planlegger å innføre grønne elsertifikater med 15 års varighet for produksjon av strøm fra fornybare kilder. Vi må vise at Norge mener alvor i satsingen på å redusere klimautslipp, også for drivstoff. Regjeringen og opposisjonen må sette denne satsingen høyere på dagsorden og sikre avgiftsfritak for biogass frem til 2020.

Biogass til strøm, varme eller drivstoff Tidligere har Enova kartlagt at potensialet for produksjon av biogass i Norge er på rundt 6 TWh, tilsvarende nesten 15% av Norges drivstofforbruk. Biogass er en høyverdig energibærer som kan brukes til å produsere strøm og varme, men ved å rense den kan den også brukes som drivstoff. Bruk som drivstoff gir normalt størst klimagevinst og det er også i transportsektoren klimautfordringen i Norge er størst.

Mange vil satse Biogass produseres allerede i dag på et tredvetalls anlegg i Norge hovedsakelig basert på avløpsslam og organisk avfall. Det foreligger mange planer om biogassanlegg over hele landet. Produksjon av drivstoff er del av disse planene i Oslo, Bergen, Stavanger, Trondheim, Fredrikstad, Drammen og Vestfold. I sum er det tale om investeringer på i størrelsesorden 2 milliarder.

Biler på biogass Tanking av biogass foregår fra egne pumper på egne kjøretøy. Dette innebærer at biogass i første omgang er aller mest egnet som drivstoff til busser, renovasjonsbiler og personbiler som kjører i ”flåtedrift”, som regelmessig kan returnere til en fast fyllestasjon. I dag er det kun fyllestasjoner for biogass i Fredrikstad, Oslo og Stavanger. I Sverige har utviklingen av biogass som drivstoff kommet lengre. Med over 100 fyllestasjoner har salget av biogass-personbiler tatt av, og VW sin mest solgte Passat-modell i vårt naboland nå er gassbilen Ecofuel med over 3600 solgte biler hittil i år.

Ny verdikjede Etableringen av en verdikjede for biogass gir betydelige merkostnader i oppbyggingsfasen sammenlignet med verdikjeder for bensin og diesel. Skal større deler av potensialet for produksjon av biogass i Norge realiseres, må initiativtakere og investorer ha egnede og forutsigbare rammebetingelser. Hvis ikke straffer vi de pionerene som skal lede landet gjennom fremtidige forpliktelser til klimareduksjoner og produksjon av fornybar energi, og vi risikerer at avfallsressursene får en dårligere behandling i Norge eller eksporteres til biogassanlegg i Danmark og Sverige. Finansministerens løfte om avgiftsfritak for biogass ut stortingsperioden er bra, men vi trenger løfte om minimum 10 års fritak!